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百家了7囗公式比亚迪F6电器提升技术
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  BYDF6系列是一款传统的四门两盖三厢汽油机轿车,共搭载两款发动机,即BYD483QB发动机,配合东安的F5M41型变速箱,匹配联合电子的M7系列电喷系统;三菱的4G69S4M发动机,配合JATCO株式会社的F4A4B型手自一体式变速箱,匹配三菱电喷系统。

  其中,与F3相比F6最大的一个特点就是新增了多路集成控制系统(MICS),下面就多路集成控制系统作一个简要说明。

  B—CAN上的ECU采用结构化信息的形式发送和接收数据,网络上的多个不同ECU均可同时接收到,这些信息是通过双线构成的通信回路(CAN_H与CAN_L)进行发送和接收的,这条双线由回路上的所有ECU共享。B—CAN网络上的前大灯和刮水器回路增设了一个备用回路,以防网络线路或ECU故障影响系统的运行。

  一个ECU(ECU监视一个输入)通过通信回路发送信息,使用该信息(与输入有关的数据)的ECU均为接收者,例如,组合开关控制装置监视着刮水器开关,当刮水器开关被置于低速位置时,组合开关控制装置会将此信息发送至通信回路,百家了7囗公式,继电器控制模块接收该信息,为继电器提供搭铁,以接通刮水器电路。

  烟灰盒照明灯、音响-HVAC-显示模块照明灯、自动变速箱档位控制台照明灯、前侧标记灯、杂物箱照明灯、危险报警开关照明灯、脚部照明灯、牌照灯、天窗开关照明灯、继电器控制模块、座椅加热器开关照明灯、尾灯

  点烟器、车载备用电源、门锁电机、后雾灯、室内照明灯、音响系统、各CAN模块电源

  组合仪表控制模块、组合开关控制装置、车门多路控制器、多路集成控制(MICU)装置

  组合仪表、组合开关、车门多路控制器、继电器控制模块、倒车雷达ECU、多路控制装置的IG1电源

  配电系统配电系统包括蓄电池发电机、前舱配电盒、仪表板配电盒、点火开关、线束等。

  483发动机匹配的是UAES的电喷,4G69发动机匹配的是三菱的电喷系统。

  电控汽油喷射系统均有一个电控单元(ECU),它是系统的核心控制元件。ECU一方面接收来自传感器的信号;另一方面完成对信息的处理工作,同时发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作。ECU接收的信息主要有发动机转速、空气流量、节气门位置、进气温度、冷却液温度、曲轴位置、负荷和氧传感器信息等。

  传感器是电控汽油喷射系统的“触角”,是感知信息的部件,它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。传感器主要有空气流量传感器(空气流量计)、节气门位置传感器(节气门开关)、氧传感器(测定空燃比)、爆震传感器曲轴转角传感器、发动机转速传感器及各种温度传感器等。

  执行器负责执行电控单元发出的各项指令,执行器主要有喷油器、怠速步进电动机、电动汽油泵、继电器和点火线圈等

  SRS系统包括由碰撞传感器、安全传感器、ECU及气囊组件(DAB、PAB、SAB、CAB)组成。

  当汽车发生碰撞时,碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力感知碰撞强度。当碰撞强度超过其规定值时,碰撞传感器接通引爆管的工作电路,引爆管燃烧,引燃安全气囊内部的气体发生剂,气体发生剂剧烈燃烧,瞬问释放出大星气体,气体充入气囊,使气囊膨胀。

  在乘员压向气囊的同时,气囊吸收乘员的冲击能星并开始变瘪。如此,缓冲了乘员的冲击,避免了硬碰撞,保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员压迫时不泄气,就将乘员反弹回去,形成第2次碰撞,造成伤害。

  气囊从开始膨胀到受压泄气变瘪的时问很短,约为0.1ms。只有如此快速的动作才能保护乘员。安全气囊的工作过程下图所示。

  CAN是CONTROLLERAREANETWORK(控制单元区域网络)的缩写,这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用,利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来,形成了车载网络系统。

  CAN是由德国BOSCH公司于1986年提出并推广应用的,按照ISO的有关部门规定,CAN拓扑结构为总线式,所以也称CAN总线年推出CAN总线年推出CAN总线版。目前,CAN总线不但已经成为汽车总线的主要互连规范,而且被公认为最有前途的几种工业现场总线技术委员会批准为国际标准,是唯一被批准为国际标准的现场总线年国际CAN用户及制造商组织(简称CIA)在欧洲成立,主要作用是解决CAN总线实际应用中的问题,提供CAN产品及其开发工具,推广CAN总线的应用。

  控制器:CAN控制器是接收控制单元中的微电脑传来的数据,对这些数据进行处理并将其传往CAN收发器。

  收发器:它将CAN控制器传来的数据转化为电信号将其送入数据传输线。它也为CAN控制器接收和转发数据。

  数据传输线:它是双向的,对数据进行传输。两条线分别被称为CAN高线和CAN低线。数据传输线为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射,CAN总线采用两条线缠绕在一起。这两条线的电位相反,如果一条是5V,另一条就是0V,始终保持电压总和为一常数。通过这种办法,CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场干扰,同时CAN数据总线向外辐射也保特中性,即无辐射。

  1、分析怠速控制原理,初步分析节气门位置传感器信号不正确,分析联电原理图,极有可能1、2脚接反,导致节气门位置传感器在怠速情况下向ECU提供了加速信号。

  1、分析充电指示原理:发电机励磁电接组合仪表指示灯一端,指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下,励磁电发电机端拉低,灯亮;充电状态下,励磁电发电机端拉高,指示灯熄灭。

  压缩机继电器不能吸合,鼓风机正常工作,控制脚一直是高电平(12V),不符合系统控制逻辑的要求。

  1、分析充电指示原理:发电机励磁电接组合仪表指示灯一端,指示灯另一端接电源。蓄电池供电状态下,励磁电发电机端拉低,灯亮;充电状态下,励磁电发电机端拉高,指示灯熄灭。

  1、检查节气门体总成,从另一发动机上拆卸新的节气门体总成替换,问题依然。

  3、检查EGR阀接插件,拔出后仔细查看各针脚插接情况,发现4脚和6脚接反,调换后发动机正常。

  2、检查换档机构部分通往ECM的线路,确认通断正常,接触良好,无虚接现象。

  3、检查加速度传感器(APS)部分线路通断情况,确认通断正常,接触良好,无虚接现象。

  4G69发动机换档时整车冲击剧烈,发动机故障灯亮起,起步慢,感觉发动机无力等。

  1、按上图导通情况检查档位开关及线束接插件接触情况确认密封性良好,端子无锈蚀。

  3、拔出仪表板配电盒上AT继电器,查看在二档电情况下,确认继电器座的86、88两脚是否有12V电,继电器有无损坏,查看继电器85、88a相关电路导通情况。

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